为骑手缴纳社保，究竟会给外卖平台带来多大影响？
发布时间：2024-07-10 点击：30
“北京人社区一副处长体验送外卖，12小时仅赚41块钱”，最近，这则新闻刷爆了各大网站。 “太委屈了，(外卖骑手)这个钱，太不好挣了”，是这名副处长体验之后的真实反应。 外卖骑手工作的辛酸，牵动了普罗大众的敏感神经，也将骑手的权益保障问题，推上了舆论的风口浪尖。 这对于正在遭受“反垄断”调查的美团，无异于雪上加霜。 美团百万外卖骑手均为外包公司员工，也没有缴纳社保。作为“与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友”的外卖小哥，却无法得到应有的保障，这份责任到底该由谁承担呢? 最近，出于对美团将承担骑手保险，从而导致成本提升的忧虑，投资人有点坐不住了，美团的股价也出现不小的波动。
然而，承担骑手保险真的会给美团带来巨大的成本压力吗?长期来看，会改变行业竞争格局吗?我们针对这些问题，进行了详细测算，发现或许一切并没有想象中那么严峻。
01
美团该怎么给骑手缴纳社会保险?
在大多数人的印象里，工作单位为员工缴纳五险一金已经是标配。 但对于人员流动性极大的外卖骑手来说，五险一金制度也并不太适合。
外卖骑手以外来务工人员为主、且多数不会在工作地定居。这部分人群有比较传统的“社保不出省”的意识，所以缴纳保险意愿不强。加上他们回到老家多以个体为主，社保的承接和延续也有一定的障碍，所以就这部分人群的诉求来说，实际上更倾向于多拿点工资，而五险一金中个人须承担的部分，对他们来说反而是种负担。当然，这不能作为平台推卸责任的理由。 另外一个事实是，目前外卖行业的骑手有将近80%来自农村，可能已经缴纳了农村的新农合医保和农村养老保险，也无需再缴纳一次社保。 这样来看，外卖骑手最需要的，可能是五险一金中保障他们在工作地的工伤保险。
此前，五险一金是不能单独缴纳某一项的，而相关政策的出台，恰恰证明了工伤保险单独缴纳的必要性。 广东省自2021年4月1日起调整策略，允许单位给“特定人员”单独购买工伤险，试行期2年。其中包括网约车、外卖、快递劳务等新业态从业者。同样的，江苏省也明确表示四类特定人员可以单独缴纳工伤保险。
一直以来，美团都给骑手缴纳商业保险，保费从骑手佣金里扣除，骑手发生问题后由商业保险来承担。
商业险的保额不高，仅包含保额60万的身故伤残险、5万元的医疗费用。
而工伤保险，不仅按照伤残等级来划分，而且赔偿补助金额和时间远远高于商业保险，对员工的保障也更加全面。
所以说，外卖平台为骑手缴纳工伤保险还是很有必要的，且是当务之急。 4月30日，南京市人力资源和社会保障局颁布《关于规范新就业形态下餐饮网约配送员劳动用工的指导意见(试行)》的通知，详细阐述了“外卖骑手”用工类别和关系的界定，以及对“外卖骑手”劳动权益的保护和管理。 参考该项规定，“平台企业”主要应该为“专送骑手”缴纳工伤保险。 根据中信建投数据，美团拥有三类骑手工种，按照用工性质和用工特征分为“专送、乐跑、众包”骑手三类。专送骑手和配送代理商签订合同。当前美团日活跃骑手约100多万，其中专送骑手约不到四成。 事实上，国家对于不同行业规定的缴纳费率标准不同。 根据外卖配送的工作属性，可以把其划分为第五类运输业，则费率可以为1.1%，按照用人单位工资总额基数来缴纳。
那么，基于上述政策和数据，如果美团给专职骑手缴纳了工伤保险，短期来看，对它的业绩会有何影响?
02
缴纳工伤保险，对美团业绩的影响大吗?
近来关于美团的声讨中，有一种观点是：“美团给骑手交不起保险”。 事实果真如此吗?我们用数据说话，来给美团算笔账。 以2020年美团业绩数据为基础，我们测算：如果美团为其专职骑手缴纳工伤保险，将对其成本及利润的有什么影响。
在下述基础条件设定下，可得下图中测算后的数据变化结果： 据中信建投数据，当前美团日活跃骑手约100多万，其中专送骑手占比大约为40%。
按照工伤保险中运输行业来划分，其基准费率1.1%。
先看缴纳工伤保险后对美团成本的影响： 2020年骑手成本为486.92亿，缴纳工伤保险后，成本上升486.92 x40%x1.1%≈2.14亿，上升比例为0.44%。
2020年外卖交易笔数为101.47亿，如果平摊到每笔外卖订单上，仅增加了0.02元的成本。
再来看对美团利润的影响情况： 2020年美团餐饮外卖收入662.7亿，由于美团未披露单独的餐饮外卖成本，由骑手成本和平台运营维护费估算可得约为524.02亿，所以其单笔外卖毛利润约为(662.7-524.02)/101.47=0.57元。缴纳工伤保险后，单笔外卖毛利润减少到0.55，对比之前降低3.71%。 而经营净利润按照餐饮外卖收入占比58%估算为16.43亿，缴纳工商保险后，经营净利润减少到14.29，对比之前降低13.02%。 由上述测算可知，总体来看，为专职骑手缴纳工伤保险，为美团带来的成本增加，还是可控的。 虽然在上文的测算中表外表里发现，短期来看，为骑手缴纳保险对美团的收入、利润端冲击相对可控。 但工伤保险的缴纳毕竟是个伴随业务的长期支出，这一变量，是否会对美团的长期竞争优势产生影响?
03
小小一份保险，将如何影响外卖行业?
事实上，美团所面临的骑手权益保障问题，归根结底，是餐饮外卖行业采用员工外包而产生的问题。 美团如此，饿了么亦然。甚至在滴滴、四通一达等所在的出行、快递行业，这一难题也广泛存在。 因此，骑手成本的上升，关乎的其实是整个本地生活服务行业，而对单个企业的竞争环境影响甚微。 这是因为，就餐饮外卖来说，企业的核心竞争要素，在于规模化效应。 这就好像滚雪球，谁能在更短的时间里汇集更多的用户、商家资源，谁就能获得更快的履约速度，更少的加价率，从而尽快在收入成本端形成一个正向循环，成为企业核心护城河。 规模化效应具体表现在： 收入端：巨大的订单量和客流，会吸引更多商家入驻，进而带动更多用户涌入、粘性的提高，形成正向循环。 成本端：依托较大规模，平台可以优化配送计算方案，不断降低经营成本;同时提高运营效率，让骑手一单多送，节约时间精力。 根据财报数据，美团2020q4餐饮外卖笔数超过33亿笔，交易金额超过1562亿;活跃商家数已达到680万，并且过去4个季度内不断增长。
美团交易用户已达到5.1亿人次，且在2020q1之后增长率掉头向上，2020q4达到13%。 与此同时，根据财报数据，规模效益下，美团骑手成本率从2016年的96.9%，下降至2020年的73.5%。骑手成本占外卖gtv的比重也从2017年的10.7，下降到了2020的10%。
更何况，缴纳保险带来的骑手成本的上升，不只影响美团，其背后关乎的是整个行业。
依照目前的政策和舆论态势来看，缴纳保险，保护骑手会逐渐成为行业规范，行业内新进入者以及竞争对手都需要承担这一成本。 在表外表里看来，人力配送成本的提升对行业带来的长期影响，更多在于给无人配送技术的带来巨大的需求，从而催化行业内供给侧改革。
而无人配送技术又是美团在重点发力的方向，站在长期的视角，保险的成本影响很有可能会因为技术的规模化得以平衡。
04
小结
短期来看，为骑手缴纳保险这一外部事件的冲击，对整个外卖行业来说都是一次挑战，对于美团，不可避免会对其经营业绩产生短期影响。 但长期来看，反而可能会重构整个新业态的行业结构，完善人民的福利保障，提升行业的运营效率。 给予劳动者完善的保障，是企业需要履行的社会责任，在各方都还在共同探索的过程中，可能也需要我们多一点时间和耐心。
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然而，承担骑手保险真的会给美团带来巨大的成本压力吗?长期来看，会改变行业竞争格局吗?我们针对这些问题，进行了详细测算，发现或许一切并没有想象中那么严峻。
01
美团该怎么给骑手缴纳社会保险?
在大多数人的印象里，工作单位为员工缴纳五险一金已经是标配。 但对于人员流动性极大的外卖骑手来说，五险一金制度也并不太适合。
外卖骑手以外来务工人员为主、且多数不会在工作地定居。这部分人群有比较传统的“社保不出省”的意识，所以缴纳保险意愿不强。加上他们回到老家多以个体为主，社保的承接和延续也有一定的障碍，所以就这部分人群的诉求来说，实际上更倾向于多拿点工资，而五险一金中个人须承担的部分，对他们来说反而是种负担。当然，这不能作为平台推卸责任的理由。 另外一个事实是，目前外卖行业的骑手有将近80%来自农村，可能已经缴纳了农村的新农合医保和农村养老保险，也无需再缴纳一次社保。 这样来看，外卖骑手最需要的，可能是五险一金中保障他们在工作地的工伤保险。
此前，五险一金是不能单独缴纳某一项的，而相关政策的出台，恰恰证明了工伤保险单独缴纳的必要性。 广东省自2021年4月1日起调整策略，允许单位给“特定人员”单独购买工伤险，试行期2年。其中包括网约车、外卖、快递劳务等新业态从业者。同样的，江苏省也明确表示四类特定人员可以单独缴纳工伤保险。
一直以来，美团都给骑手缴纳商业保险，保费从骑手佣金里扣除，骑手发生问题后由商业保险来承担。
商业险的保额不高，仅包含保额60万的身故伤残险、5万元的医疗费用。
而工伤保险，不仅按照伤残等级来划分，而且赔偿补助金额和时间远远高于商业保险，对员工的保障也更加全面。
所以说，外卖平台为骑手缴纳工伤保险还是很有必要的，且是当务之急。 4月30日，南京市人力资源和社会保障局颁布《关于规范新就业形态下餐饮网约配送员劳动用工的指导意见(试行)》的通知，详细阐述了“外卖骑手”用工类别和关系的界定，以及对“外卖骑手”劳动权益的保护和管理。 参考该项规定，“平台企业”主要应该为“专送骑手”缴纳工伤保险。 根据中信建投数据，美团拥有三类骑手工种，按照用工性质和用工特征分为“专送、乐跑、众包”骑手三类。专送骑手和配送代理商签订合同。当前美团日活跃骑手约100多万，其中专送骑手约不到四成。 事实上，国家对于不同行业规定的缴纳费率标准不同。 根据外卖配送的工作属性，可以把其划分为第五类运输业，则费率可以为1.1%，按照用人单位工资总额基数来缴纳。
那么，基于上述政策和数据，如果美团给专职骑手缴纳了工伤保险，短期来看，对它的业绩会有何影响?
02
缴纳工伤保险，对美团业绩的影响大吗?
近来关于美团的声讨中，有一种观点是：“美团给骑手交不起保险”。 事实果真如此吗?我们用数据说话，来给美团算笔账。 以2020年美团业绩数据为基础，我们测算：如果美团为其专职骑手缴纳工伤保险，将对其成本及利润的有什么影响。
在下述基础条件设定下，可得下图中测算后的数据变化结果： 据中信建投数据，当前美团日活跃骑手约100多万，其中专送骑手占比大约为40%。
按照工伤保险中运输行业来划分，其基准费率1.1%。
先看缴纳工伤保险后对美团成本的影响： 2020年骑手成本为486.92亿，缴纳工伤保险后，成本上升486.92 x40%x1.1%≈2.14亿，上升比例为0.44%。
2020年外卖交易笔数为101.47亿，如果平摊到每笔外卖订单上，仅增加了0.02元的成本。
再来看对美团利润的影响情况： 2020年美团餐饮外卖收入662.7亿，由于美团未披露单独的餐饮外卖成本，由骑手成本和平台运营维护费估算可得约为524.02亿，所以其单笔外卖毛利润约为(662.7-524.02)/101.47=0.57元。缴纳工伤保险后，单笔外卖毛利润减少到0.55，对比之前降低3.71%。 而经营净利润按照餐饮外卖收入占比58%估算为16.43亿，缴纳工商保险后，经营净利润减少到14.29，对比之前降低13.02%。 由上述测算可知，总体来看，为专职骑手缴纳工伤保险，为美团带来的成本增加，还是可控的。 虽然在上文的测算中表外表里发现，短期来看，为骑手缴纳保险对美团的收入、利润端冲击相对可控。 但工伤保险的缴纳毕竟是个伴随业务的长期支出，这一变量，是否会对美团的长期竞争优势产生影响?
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小小一份保险，将如何影响外卖行业?
事实上，美团所面临的骑手权益保障问题，归根结底，是餐饮外卖行业采用员工外包而产生的问题。 美团如此，饿了么亦然。甚至在滴滴、四通一达等所在的出行、快递行业，这一难题也广泛存在。 因此，骑手成本的上升，关乎的其实是整个本地生活服务行业，而对单个企业的竞争环境影响甚微。 这是因为，就餐饮外卖来说，企业的核心竞争要素，在于规模化效应。 这就好像滚雪球，谁能在更短的时间里汇集更多的用户、商家资源，谁就能获得更快的履约速度，更少的加价率，从而尽快在收入成本端形成一个正向循环，成为企业核心护城河。 规模化效应具体表现在： 收入端：巨大的订单量和客流，会吸引更多商家入驻，进而带动更多用户涌入、粘性的提高，形成正向循环。 成本端：依托较大规模，平台可以优化配送计算方案，不断降低经营成本;同时提高运营效率，让骑手一单多送，节约时间精力。 根据财报数据，美团2020q4餐饮外卖笔数超过33亿笔，交易金额超过1562亿;活跃商家数已达到680万，并且过去4个季度内不断增长。
美团交易用户已达到5.1亿人次，且在2020q1之后增长率掉头向上，2020q4达到13%。 与此同时，根据财报数据，规模效益下，美团骑手成本率从2016年的96.9%，下降至2020年的73.5%。骑手成本占外卖gtv的比重也从2017年的10.7，下降到了2020的10%。
更何况，缴纳保险带来的骑手成本的上升，不只影响美团，其背后关乎的是整个行业。
依照目前的政策和舆论态势来看，缴纳保险，保护骑手会逐渐成为行业规范，行业内新进入者以及竞争对手都需要承担这一成本。 在表外表里看来，人力配送成本的提升对行业带来的长期影响，更多在于给无人配送技术的带来巨大的需求，从而催化行业内供给侧改革。
而无人配送技术又是美团在重点发力的方向，站在长期的视角，保险的成本影响很有可能会因为技术的规模化得以平衡。
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小结
短期来看，为骑手缴纳保险这一外部事件的冲击，对整个外卖行业来说都是一次挑战，对于美团，不可避免会对其经营业绩产生短期影响。 但长期来看，反而可能会重构整个新业态的行业结构，完善人民的福利保障，提升行业的运营效率。 给予劳动者完善的保障，是企业需要履行的社会责任，在各方都还在共同探索的过程中，可能也需要我们多一点时间和耐心。
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